城際鐵路·城市之間的新型“橋梁”

  城際鐵路:高速鐵路的一種,是指在人口稠密的都市圈或著城市帶規劃和修建的高速鐵路客運專線系統,特點是相對短距離、公交化。如:已經開通的京津城際鐵路,昌九城際鐵路,正在施工的滬寧、成渝城際鐵路。

 據悉《鐵路主要技術政策》明確指出:“運輸緊張的繁忙干線修建四線或多線,實行客貨分線運輸。在大中城市間發展客運專線,在人口稠密地區發展城際鐵路,加快形成覆蓋我國主要城市的快速客運網。(詳細)

  2011年7月,國家發展改革委批復環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃(2011-2020年)。實施該規劃,對于適應山東半島城市群區域一體化發展以及建設資源節約型和環境友好型社會的目標要求,滿足區域交通···(詳細)

山東半島將建城際鐵路網

  山東省城際鐵路網絡具體規劃有: 1、濟南至青島城際鐵路,根據有關規劃,規劃年度建設太原至青島客運專線濟南東至青島北段,速度目標值350公里/小時,線路自濟南東客站引出,沿濟青高速公路與其并行,經淄博、濰坊 、高密、即墨,至青島北站,全長351公里; (詳細)

  濟南城市群經濟圈中,城際鐵路的建設歷來引人關注。13日,濟南市相關部門在向省政協匯報濟南市城際鐵路相關情況時表示,正在對國家批復的濟南城際鐵路規劃方案進行優化研究。    據了解,濟南城際鐵路規劃方案此前已經通過國家批復。 (詳細)

城鐵推動實現1小時經濟圈

  近日,《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通線網規劃》進行了環評公示,2015年將初步形成以濟南和青島為中心的公交化軌道交通網絡,形成14個城市間18條城際軌道交通線路,總里程約1530公里,城際鐵路實現公交化,濟南、青島至周邊主要城市實現半小時、1小時直達。(詳細)

  濟南至青島間規劃建設時速350公里的城際鐵路,屆時兩地間走動將更方便了。根據鐵道部安排,由鐵道第三勘察設計院集團承擔編制的《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通線網規劃》近日進行了環評公示,2015年將初步形成以濟南和青島為中心的公交化軌道交通網絡,形成14個地市間18條城際軌道交通線路  (詳細)

建設高速鐵路意義深遠

  隨著京津城際鐵路、武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬寧城際高速鐵路等相繼開通運營,中國高鐵正在引領世界高鐵發展。中國高速鐵路引起了國內外眾多學者的深入思考。中國為什么必須建設高速鐵路?短短幾年中國為什么能夠建成世界矚目的高鐵?高鐵時代到底給中國帶來了什么?

 

【結束語】
   山東半島城際鐵路的貫通將形成城市群區域內便捷、快速、安全、高效的城際軌道交通網絡,為城市群內部旅客交流帶來很大便利與經濟效益。18條線路織密“城際”網的建設規劃也將為山東省城際鐵路網絡揮下厚重的一筆,山東半島城際鐵路遠景展望城市群外圍的城市間聯絡線和支線,最終形成“主軸+支線+環線”的線網格局。

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